Tramway & Modell 1/2023

Beschrijving

Werbung anno 1965!
Die Personalsituation für die Wiener Verkehrsbe- triebe war Mitte der sechziger Jahre alles andere als zufriedenstellend. Die damals herrschende Hoch- konjunktur und der enorme Personalbedarf stell- ten das Unternehmen vor große Herausforderun- gen und führten zu ungewöhnlichen Maßnahmen. So versuchte man, mit dem zu einem Personalwer- bungswagen umgestalteten Gelenktriebwagen E 4600 bei Fahrten durch Wien neues Personal an- zuwerben.

Der 60er – von den Stadtbahnzügen zum Flexity
Nachdem die ersten zwanzig Jahre rot-weiße Garnitu- ren verkehrten, begann ab 1932 die Zeit der roten Stadt- bahnzüge, die viele Jahrzehnte das Aussehen dieser Linie prägten. Erst mit dem Ausscheiden dieser Fahrzeuge ka- men wieder rot-weiße Züge zum Einsatz, bis im Jahr 2007 die ersten Niederflurtriebwagen hier verkehrten. Seit 9. Jänner wird mit dem Flexity die modernste Fahrzeug- generation auch auf dieser Linie eingesetzt. Auf den Sei- ten 16 bis 29 berichten wir über die interessante Wagenparkgeschichte des 60ers.

Historischer Zweiwagenzug L1 2597 + k5 3965 des Wiener Tramwaymuseums fertiggestellt
Im Jahr 2019 entschloss man sich, den nach langer Ab- stellzeit im Freien stark in Mitleidenschaft gezogenen Triebwagen L1 2597 und auch den k5-Beiwagen 3965 als historischen Zweiwagenzug einer Aufarbeitung zu unterziehen. Die umfangreichen Sanierungsarbeiten erstreckten sich über einen Zeitraum von fast drei Jahren und konnten nach erfolgreicher Überprüfung 2022 abgeschlossen und die Fahrzeuge wieder für den Museumsbetrieb zugelassen werden.

Die „GREAT ORME TRAMWAY“
Die Great Orme Tramway im Norden von Wales ist eine in Europa wenig bekannte Straßen-Standseilbahn. Die Strecke teilt sich in eine untere 800 m lange Teilstrecke und den 750 m langen oberen Streckenabschnitt, die betrieblich und technisch vonein- ander getrennt sind. Die Wagen sind im Betrieb fest mit einem Antriebsseil gekoppelt, wo zugleich die Geschwindigkeit von so- genannten „Winchmen“ gesteuert wird. Bis zur Einführung des Funksystems erfolgte die Kommunikation über eine Signalober- leitung und Rollenstromabnehmer. Der Wagenpark besteht aus vier Sommerwagen die 1902 gebaut wurden.