Beschrijving
Von Bombardier zu Alstom
Das 1000-Wagen-Jubiläum
Am 13. März feierte Alstom im Werk Donaustadt ein besonderes „Tausender-Jubiläum“. Seit 1990 hat das Unternehmen Alstom Österreich, welches 2021 Bombardier Transportation übernommen hat, in Wien 1000 moderne Straßenbahnen für weltweite Kunden von Österreich bis Australien gefertigt. Den Bericht über die geschichtliche Entwicklung finden Sie auf den Seiten 6 bis 11. Als 1000. Jubiläumsfahrzeug wurde der Wiener D 345 vorgestellt. Der entsprechend auffällig beschriftete Wagen steht werbewirksam bereits im Linienverkehr.
Der 62er von der Oper nach Lainz stets gepflastert mit Baustellen
Ab Anfang der 50er-Jahre prägten in zeitlichem Abstand Großbaustellen mit Gleisprovisorien und Behelfsbrücken sowie durch Bauarbeiten notwendige Kurzführungen oder Teileinstellungen den Betrieb. Die Geschichte des Wagenparks war mit dem Ende der letzten Dreiwagenzüge 1988, der Type F 1996 und der „Emils“ 2007 ebenfalls abwechslungsreich. Auf den Seiten 18 bis 31 versuchen wir, die Eindrücke und Veränderungen dieser Zeit darzustellen.
Die Wiedergeburt einer Legende:
Der WIVO des Österreichischen Omnibusmuseums
Am 29. März fand im Verkehrsmuseum „remise“ die Vorstellung des vom Österreichischen Omnibusmuseum rekonstruierten WIVO-Autobusses statt. Diese Autobusse wurden ab 1927 für die Gemeinde Wien-Städtische Straßenbahnen einerseits zur Entlastung der Straßenbahn, andererseits zur Erschließung neuer Einzugsgebiete gebaut. Die Erneuerung des Wagenparks führte ab 1960 zur Abstellung und Ausscheidung der Busse. Die Auffindung eines Chassis und weiterer Ersatzteile ermöglichte dem Österreichischen Omnibusmuse- um die Rekonstruktion dieses Wiener Originals. Der Bus be- reichert nun die Ausstellung im Verkehrsmuseum „remise“.
Die Straßenbahn in Toronto (Kanada)
Mit 75 km Streckenlänge besitzt Toronto das derzeit größte in Betrieb befindliche Straßenbahnnetz Amerikas. Anfangs als Pferdebahn eröffnet, wurden ab 1920 Peter-Witt-Trieb-wagen angeschafft, denen ab 1938 dann PCC folgten. Ab 1977 begann der Einsatz von vierachsigen „Canadian Light Rail Vehicle (CLRV)“ und den daraus entwickelten Gelenktriebwagen „ALRV“. Ab 2014 wurde mit der Beschaffung von Flexity-Outlook der Umstieg auf Niederflurfahrzeuge, die bis Ende 2019 den bisherigen Wagenpark ersetzten, eingeleitet.
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